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今天下午14:00，广州地铁18号线宣告正式通车，广州人民终于迎来期盼已久的全新城市轨道交通南北快线。广州地铁18号线定位为南北交通快线、实现广州中心区域南沙副中心联通的快速轨道交通系统，支持南沙新区、南沙自贸区的快速发展，与22号线两条线连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大城市交通枢纽，是国内首批可以实现地铁服务水平的全地下市域快线之一。

广州地铁18号线

（配图源自网络）

根据远景规划，广州地铁18号线还将贯通城际铁路，南延至珠海（中山）城际铁路贯通运营，北延广州东至花都天贵城际铁路贯通运营，成为粤港澳大湾区西岸走廊的骨干线路，构建辐射大湾区的快速轨道交通系统，激活巨大的经济潜能。

广州地铁18号线的正式开通，也标志着由js333金沙线路检测登录入口提供设备与技术构建的地铁线路运行控制中心（OCC）正式投入使用，OCC是地铁18号线安全平稳运行的重要保障。

项目需求
线路运行控制中心（OCC），是一条城市轨道交通线路的指挥调度机构，拥有地铁行车、供电、车辆调度的指挥权限，负责线路日常运营、应急抢险、施工组织、信息发布等职能。需要接入线路的信号系统、综合监控、行调、电调、环调、火灾报警、乘客信息、CCTV等大量数据与信号，实时操作各项维护列车正常运行的指令，并对列车的运行状态与线路环境进行实时监控。

解决方案
js333金沙线路检测登录入口光纤KVM坐席拼控一体化架构平台是针对大型关键任务环境的专业指挥控制平台，采用控制室行业领先的光纤KVM技术，使用非IP传输协议，具有系统稳定可靠、信号接入规模大、信号实时性强、数据安全性高、坐席协作高效便捷等优势，适用在各类大规模指挥调度、集中控制场景。（OCC图片源自广州地铁公众号）

广州地铁18号线OCC位于番禺陇枕控制中心，作为广州地铁18号线、22号线两条城市轨道交通线路的运行控制中心。18号线OCC建设前，针对轨道交通线路运行指挥调度关注的信号实时性、系统稳定性等问题，进行了专业的技术测试与综合评估。最终由js333金沙线路检测登录入口交付的基于光纤KVM坐席拼控管理平台形成的OCC指挥控制系统，满足了陇枕控制中心OCC对于行车指挥调度的各项使用需求。

信号管控
通过一台大规模光纤KVM坐席管理主机，统一接入OCC环境中的行调、电调、环调、信号系统、综合监控等各项职能业务的信号，完成对这些信号的集中管控，由对应的业务坐席调取所需信号。光纤KVM坐席管理主机配备的端口自适应技术，提供了对各类信号的快速接入与便捷管理。

人机分离
通过光纤KVM坐席管理主机对信号的统一接入管理与实时传输，OCC环境中的各类设备实现了与对应坐席工位的分离，放置在专业的机房中集中管理，形成人机分离机制，实现更安全的设备运行与更人性化的操作环境。

系统稳定
OCC保障着18号线日常行车的指挥调度，系统稳定性牵一发而动全身，必须要重视。js333金沙线路检测登录入口为18号线OCC指挥调度系统配置了双管理主机全冗余架构，实现系统的主备瞬间自动热跳转功能。系统整体通过两台管理主机实现主备双链路连接，在故障出现时，系统可自动跳转至另一链路，保障业务功能及操作的稳定不中断。

实时调度
光纤KVM坐席拼控管理平台的光纤KVM架构与非IP传输协议，避免了信号传输过程中的卡顿与延时，最大程度保障了OCC各业务坐席在操作过程中的实时性，实现各类调度功能的流畅稳定。

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广州地铁18、22号线OCC

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